Zwischen Platine und Zifferblatt liegendes Räderwerk. Es überträgt die Drehungen der Minutenradwelle auf den Stundenzeiger. Außerdem dient es in Verbindung mit dem Zeigerstellsystem dazu, dass sich Stunden und Minutenzeiger über die gezogene Krone exakt richten lassen.

Sekundenzeiger, der im Zentrum des Zifferblattes angeordnet ist. Bei Uhren mit Zentralsekunde ist die Minutenradwelle durchbohrt, um Platz für die Welle des Sekundenzeigers zu schaffen. Zu unterscheiden sind Werke mit direkter oder indirekter Zentralsekunde. Direkte Zentralsekunden liegen im Kraftfluss des Räderwerks, indirekte außerhalb desselben.

Zugfedern sind lange, elastische und spiralförmig aufgewickelte Stahlstreifen, die bereits im Verlauf des 15. Jahrhunderts als Energiereservoir in mechanischen Uhren Verwendung fanden. Sie sind im Federhaus untergebracht und entwickeln im voll aufgezogenen Zustand ihr höchstes Drehmoment. Mit abnehmender Federspannung nimmt auch das Drehmoment kontinuierlich ab, was sich auf den Gang einer Uhr auswirkt. Bei Uhren mit automatischem Aufzug wird die Zugfeder regelmäßig nachgespannt. Dies bewirkt ein relativ konstantes Drehmoment und damit einen gleichmäßigeren Gang. In modernen Armbanduhren finden im Allgemeinen sog. „Nivaflex“-Zugfedern Verwendung. Diese bestehen aus einer Speziallegierung, sind dauerelastisch sowie weitgehend bruchresistent. Die S-förmigen „Nivaflex“-Zugfedern haben eine gleichmäßige Kraftabgabe.

Die Erfindung der Zylinderhemmung geht auf das Jahr 1726 und den englischen Uhrmacher George Graham zurück. Bei Armbanduhren findet man sie in älteren und sonst nur noch in einfachen und preiswerten Exemplaren. Bei dieser Hemmung fehlt der Anker als Verbindungsglied. Vielmehr greifen die Zähne des Hemmungsrades direkt in die als hohlen Zylinder ausgeformte Unruhwelle. Wegen der ungenügenden Gangleistungen wird die Zylinderhemmung heute nicht mehr verwendet.